全球交通网在分配航线的同时，也会严格限定它的飞行节律：在几点几分几秒起飞，以什么速度飞出碟库，飞出碟库后在哪个加速区加速到多少，在哪条航道、哪个航段保持哪个航速，最后降落在哪个碟库或临时停放点……
城市里，那么多飞碟密密麻麻地来来往往。
它们之所以互不相撞，之所以能够相安无事地汇成层层叠叠的壮观“叠流”，就是靠着全球交通网的精确指挥和飞碟自动驾驶系统的精确执行。
人的执行能力，不可能达到那样的精确程度。
而自动驾驶系统是以《地球联盟交通安全法》为根本的人工智能，它会严格按照限定的节律飞行，绝不会有任何影响交通安全的驾驶行为。
所以，《地球联盟交通安全法》禁止任何人在城市范围内手动驾驶飞碟。
飞碟在城市上空飞行时，乘客也无法将飞碟从自动驾驶状态切换到手动驾驶状态，除非他（她）对飞碟进行了非法改装。
毛壮就对他的飞碟进行了非法改装，就在飞碟的控制系统中加了一个可以随时切换到手动驾驶状态的后门。
出事那天，他不知出于何种原因，利用这个控制后门，强行将飞碟从自动驾驶状态切换到手动驾驶状态。
当时，飞碟速度太快，他没有控制好，就导致了这起事故。
在这次事故中，三艘飞碟受到波及；事故空域下方的两栋大楼受到了飞碟的撞击，四家公司的办公室受损；街道和广场上还有四辆公交车被砸坏。
事故中，共有两人死亡，十七人受伤。两名死者一个是毛壮，另一个就是弗罗拉。
这损失可以说是相当惨重。
但由于飞碟被非法改装过，飞碟的制造公司并不承担赔偿责任。
由于毛壮肇事时，已经将飞碟从自动驾驶状态切换到手动驾驶状态，全球交通网也不承担赔偿责任。
因此，这起严重交通事故的赔偿责任人，就只有毛壮一个人。
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