第519章 非关税贸易壁垒的重要作用(第4/5页)
车市场开始布局了，难怪美利坚、欧洲的车企渐渐都不涉及这一市场了……”
赵国阳“嗯”了一声，点头道：“除了在汽车排量上做文章之外，在8o年代之前，岛国对汽车征收物品税，大抵就相当于我们国内的购置税。”
“在小型乘用车上征收15％，中型乘用车则是3o％，高级乘用车高大5o％……”
“在以小型乘用车为主的岛国轿车消费起步阶段，这项政策，同样对欧美车销售起到了很大的抑制作用。”
赵国阳解释到这里，洪文庆这个国税局的高官已经对他十分信服。
他怎么也没想到，自己被拉过来参加这么一个汽车产业方面的论证会，竟然能现这么一个人才。
不，光是人才已经不能形容了，这个“赵研究员”简直就是个“万事通”一般的存在，太令人惊奇了。
赵国阳可不知道洪文庆心里想的什么，他接续开声道：“另外，岛国虽然现在对进口汽车是采取了零关税的政策，但是在保有和使用环节上，它同样是有税赋的……”
“目前，岛国在汽车保有阶段的汽车税，乘用车按照排量进行征税，共分为1o个区间，排量越大的车型征税越多，年纳税额最高可达十几万日元。”
“至于商用车则按最大装载量征税，装载量越大的车型征税越多，且未设定税额上限。”
“在汽车保有阶段的汽车重量税方面，岛国政府也用了一些精明花招，在岛国，汽车保有阶段是根据汽车重量来征税的，这对以轻量化见长的岛国车非常有利……”
听着赵国阳针对岛国汽车的侃侃而谈，在座的各位领导都是不断点头，一副若有所思的模样。
“除此之外，岛国政府还采取了很多其他措施，来提高国内车企的竞争力。比如限制进口汽车的销售网络建设，或是用复杂繁琐的汽车进口手续阻碍外国车企入市。”
“再比如出台严格的燃油经济性要求、制定苛刻的汽车排放标准、利于国产
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