既然资金已经不成问题，龙云下午就跑去beijing航空培训中心注册了自己的信息，提交了初级航空执照的学习申请。拿到收据，龙云现交上去的十六万元费用里，各种门类齐全的保险金就占了接近三分之一，他自我解嘲般的撇了撇嘴。在现实世界里他虽然还没有摸过真飞机，但是要说初级航空执照那真是闭着眼睛也能考过，这些保险费就等于是白交了。
龙云申请的驾驶许可，是航空执照分等中相对初级的bsp;在现在这个强袭机军事化、航空器满天飞的时代，中国的航空驾驶执照管理也和以往完全不同。早年间向民众开放航空执照申请的时候，不仅申请、学习和考核的过程十分繁琐，每年还要进行例行体检和考核。不仅如此，申请到的驾驶执照还需要和机型严格对应，也就是说持有者只允许驾驶执照上标明的那一种型号的飞机。
这倒也难怪，飞机可不是什么好玩的东西，一旦出现cao纵失误不仅很可能机毁人亡，还会因为坠落而对地面造成严重威胁。
但是后来，随着航空器可靠xing的不断提高和自动驾驶控制系统的成熟，目前中国的航空器驾驶许可已经不再严格限制具体的驾驶机型，而只是分为初级、中级、高级和特级四种级别。其中固定翼航空器代码为1，直升机、垂直起降飞机等其他机型则有另外的代码，执照的种类也有所不同。
作为初学者，龙云目前只能申请c1初级航空执照，通过理论学习、法规考核与驾驶实测后，就可以驾驶诸如运－7、歼－1o这样的轻型固定翼飞机。也就是说，对迫切想要参与航空竞技的龙云来说，理论上只需要初级执照就可以；但是要想真的参加比赛、或者驾驶歼击机离开狭小的专用训练场，那还需要进一步考取b1，也就是中级执照才行。
至于其他级别，正常起飞重量大于二十五吨的大型飞机、或者乘坐人数过七人的客机，也需要中级许可；a1高级许可则是为航空公司三十五座以上的大型旅客机飞行员所专门设置。
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