夫、却只得到语焉不详的回应。知道这位设计人员同样肩负绝对保密的使命，他没有再多问、而是通过意识窥探得到了自己想要的答案。这两架mig-29n上涂覆的果然是一种铁氧体混合吸波涂料，性能也和自己预计的差不多。
抬手抚摸一下杯铁氧体涂料覆盖的战机蒙皮，龙云注意到眼前这架米格机的机体接口缝隙都已经经过了封闭处理，按照现实世界的雷达隐身设计数据。这大概说明mig-29n的雷达隐身能力已经接近、或者超过rcs零点一平方米的水平？
但是这种判断，却让龙云有点难以置信，因为他知道mig-29、su-27这类战机有一个天生不利于雷达隐身的设计结构，就是从正面看去几乎完全直通的发动机进气道。
从战斗机的电磁信号反射分布去考察，暴露在正面视野里的发动机压气机，或者说第一级低压压气叶轮，就是一个非常麻烦的反射源——肩负吸气增压的艰巨任务。引擎的压气机叶片本身不可能做成平面、而必然是一个过渡复杂的曲面；这种叶面结构，会造成任一方向的均匀电磁信号散射，而且因为工作条件恶劣，还不能采用涂料、覆层等方式去压制信号反射。否则一旦涂料剥落、被引擎吸入就很容易造成飞行事故。
正是由于这种原因，在龙云所在的现实世界里，su-27和mig-29这两个改型众多的战斗机家族，始终就没有像歼-1o、f-15战机那样，出现过一些在隐身能力上下功夫的改进型。
究其原因，这里面除了对空战需求的理解不一样之外，大概吊挂在中央升力体上的进气道基本就没办法改变、战机的迎头rcs也就降不到一个有实战价值的水平，也是一个重要因素；受到先天设计的限制，其他方面改的再好，也很难把su-27、或者mig-29弄成一种可堪使用的雷达隐身战机。
但是现在，就在这离奇的平行世界里，米高扬/格列维奇飞机设计局却拿出了“低可探测性”mig-29，这事情不就是很奇怪吗？
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