约一方的预警机侦测，凭借超大内油而曲折前进的天空巨鸟上，灯光暗淡的驾驶舱里，龙云耳边听不到雷达告警器的尖锐鸣响，他知道这时候天空中的jasdf战机还没有发现自己，包括战线后方远远巡曳的“鹰眼”也一样。
在黑漆漆的平静海面上疾飞，凭借仪表保持一个略带风险的飞行高度，保持no11雷达关闭状态的白色二十号战机仍然能知晓周遭的概略空情，是因为su-27m/m2型战机增加的机载通讯系统发挥了作用。
通讯技术的改进，作为m/m2型战机的标准配置之一，对飞行员的帮助是极大的。
看一看su-27s，前面这两款改进型战机的原型，虽然本身电子设备并不十分落后，也搭载有一套完整的sdu-1o-17数据链，却只能用于红空军、国土防空军gci体系与战斗机之间的数据通信，本身并不支持战机间的讯息共享，战斗中的红空军飞行员，彼此之间的联络主要还是依赖传统的无线电。
这样的一种技术配置，在中欧、高加索战场作战时，由于地面导引网络的配合较好，自己也已经习惯了一人出击，龙云并没有太多体会，大多数情况下他都等于是驾驶一架没有后援的su-27s迎击敌军。
然而现在呢，战场条件一下子发生了变化，在地面杂波遮蔽不复存在的远东战场上，如果还是依靠功能简陋的无线电，可想而知，他的作战会就变得多么困难。
就像现在，一路上保持雷达静默、rr也没什么动静，驾机飞越苍穹黑水的龙云，放眼眺望也完全看不清水天线在哪，具备全天候作战能力的su-27m2也不能为飞行员提供夜间视觉，如果不是滞后的两架友军战机发来一些空情信息，他恐怕就只能两眼一抹黑的在沉沉夜色中独自疾飞，别说能不能找到jasdf战机，就连自己身在何处、如和保证飞行安全都会成为棘手的问题。
置身于白色二十号su-27m2的座舱里，按照科罗廖夫座机的数据链讯息调整一下航向，在友军
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