最好还是尽快向厂家反映一下。”
“恩恩，说到这个，
——阿嚏！我明白，这的确是个大问题。”
对维克托*雷泽诺夫反映的情况，柯内舍夫之前就高度重视，不过在航空工业条块分割比较明显的苏联，发动机的问题要从厂家上报给设计局，然后转给“土星”科研生产联合体，再由联合体中的“留里卡”设计局去分析解决。
这种流程，对一款成熟的量产型发动机来说不是问题，不过a1-31f-m2这种小批试产的货色则另当别论，柯内舍夫一时间也没什么办法，之前su-27m2匆匆交付到维克托*雷泽诺夫中将手上，相关的飞行测试都是使用矢量推力引擎进行，并未出现过类似问题，而没装矢量喷管的m2引擎，推力调整的更大一些，难道是核心机的燃烧过程受到了干扰，导致泼辣性下降？
仅凭猜测，当然不能解决问题，柯内舍夫提笔在本子上勾画一下，把问题记录下来，又与中将同志一起确认了战机飞控系统的可靠性和参数设置问题。
在这方面，虽然并非技术出身，驾驶白色二十号频繁实战的龙云当然最有发言权，两人很快短暂交流了意见，他对此表示满意，同时还问柯内舍夫机载雷达的改进情况——对su-27m2而言，本身具备使用r-77主动雷达制导导弹的能力，他在战场上也用过几次，但是no11雷达暂时还不支持真正意义上的“多目标接战”，这并非雷达性能不足，而是r-77弹上接收机与雷达指令发射机之间的一点兼容问题，对设备做一些小改动就可以解决：
“恩，是吧，柯内舍夫同志？
在真正的相控阵雷达装机之前，依赖平板缝阵天线的no11，其实也可以实现一定程度的多目标接战能力；在这方面，美国人的f-14，上面配备的an/ag-9、或者an/apg-71，ts模式对我们来说也有一些启发嘛，哈哈！
当然，我可不会在您面前班门弄斧，毕竟那种模式，不一定适合螺
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