只有一个激波中心；反过来说，如果一架机翼位置靠前的战斗机同时还有翼尖挂架——比如f-16或者f/a-18，那么可以推定，这架飞机的极速肯定不怎么样。
当然，战斗机有没有翼尖挂架的原因很多。冷战时代苏联的三代战机里，mig-29没有翼尖挂架主要是因为没必要，一架大量装备的前线歼击机只需要带六枚空空导弹、翼下挂架完全能满足。
而体型更大的su-27，作为原定装备pvo的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少。机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点，这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。
mig-29与su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况。对于翼尖挂架，其实p1aaf并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验，在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨，搭载p1-2型导弹。
不过，试验毕竟只是一种摸索。到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-1o战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高速性能。加上发动机本身限制较多，这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼，如果不进行切尖，本身就没法安装翼尖挂架，此外另一个原因还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种额外负担。
除此之外，大概还有一个考虑，从p1aaf的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看，并没有急迫的增加挂架需求。
现实世界里的情况如此，等到龙云和战友一起走出作战准备室，在同一条宽阔跑道旁见到了这次准备飞的两架灰绿色迷彩mig-29m、同时也见到了不远处发动机慢车状态的两架歼-1o“猛龙”时，他很快发现了
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