用于船载潜水艇的机库、乃至海底观景船舱。
瘦长、三体、燃气轮机、三轴推进，一切看上去都很美。唯一带来的弊端，是船转向太困难。
阿布那艘船，有8oo米的直径，就可以18o度掉头兜圈子。而顾莫杰这艘经过测算，需要有将近2公里的空旷海域，才够掉头。
幸好顾莫杰需要的并不是军舰，转向困难一点也不当回事。
但设计师汉克也是极力用了各种手段弥补这一缺陷，第一个设想就是纯电推进——燃气轮机输出功率后，不直接驱动船只，而是统统用于给船载发电机提供电力。然后再通过“全电综合推进”的电动机，直接驱动主轴推进。
柴油机、汽轮机是没法反转的，而电动机可以随时反转。
因此阿布那艘“日蚀号”不具备“快速倒车”功能，而顾莫杰的新船就可以。
既然可以倒车，转弯掉头的半径大一点，还有什么关系？
最后，燃气轮机另外一个坏处是“低负载时效率特别低”，也就是说燃气轮机这玩意儿只要开起来，肯定是满负荷运转时最省油，想稍微输出一点点功率时，就非常不经济。不像柴、汽油机在发动机低转速的时候油耗也会近似等比地降下来。
（其实汽油机也有最高效的转速，比如民用车一般开9o公里时速最省油，就是这个道理，速度降到3o，油耗并不是9o公里时的三分之一，有可能还有一半。燃气轮机如果按照额定功率2o%输出，可能都要5o%的油耗）
而这个问题，也可以完美地被纯电船弥补：在不需要开很快的时候，燃气轮机仍然可以选择满负荷高效运转，多出来的电力就充到船体的蓄电池组里面。等到微速航行或者停船的时候，就直接把燃气轮机关了，就靠蓄电池里的电供应全船，或者配一台小得多的、纯粹用于发电的柴油机。
阿布的船，动力是3万多马力。而顾莫杰这条，经过如此多的精妙设计，直接加到了9万6马力。加上船型的设计优势、
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