，哪个行业跟品牌商，敢不跟汽车之家合作
仅仅只是想一下，李醒都有些头皮麻，他感觉汽车之家的这个会员卡，未来恐怕说不定都会成为一个影响诸多行业的产物
但向着陈楚看去，李醒感觉他想的这些，跟陈楚规划的相比，甚至可能只是冰山一角，现在李醒感觉，当初汽车之家指定的“4o1”计划，跟陈楚计划的汽联卡相比，恐怕几乎完不能比，这个项目可能会让汽车之家，完提升到另外一个层次，完脱离了汽车产业的禁锢。
对于李醒投过来的目光，陈楚没有太在意，既然要搞，肯定要搞一个大动作，否则投资那么大，折腾那么多，只为了那么一点会员费用，对于楚科技术来说，实在是太得不偿失了。
至于像加油站、酒店、银行还有商场、市等，愿不愿意跟汽车之家联合办理这个汽联卡，根本就不是问题。
现在国内加油站竞争还不太激烈，等到国外品牌的加油站进入国内才是竞争激烈的时候，不过几大不同石油老大旗下得加油站，却也是开始竞争。
而汽车之家一旦跟赫兹那边开启会员卡服务，那用户规模肯定是百万级以上，一旦开启独家品牌加油站合作，那即便是几大加油站品牌方，也不敢轻视这样规模的用户群体，肯定愿意给出部分优惠，来拉拢这部分用户。
至于银行方面更好说，看一下下后世各大银行，为了展et用户有多拼命就知道这一块，对于各大银行来说，这一块利益究竟有多大了。
办理一张et需要在银行开户办卡，在几乎所有储户都已经被各大银行瓜分殆尽的情况下，而et能够在各大银行产生一大批新的用户，而且可能常年需要在et卡中存钱，这可能让这些用户，在银行办理更多业务，可谓是一大块肥肉。
等到加油站的持卡优惠、et业务开通，汽联卡就已经突破了汽车本身的业务禁锢，未来仅这部分用户就可能上亿，甚至是更多，哪怕汽车之家只有一半，甚至三分之一的用户，那都可能是数千万的
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