尼斯成为一线品牌了。
但这些终归只是品牌推广的一部分，最重要的还是民用车部门，毕竟不管在F1赛场上跑再快，能够靠着老伯尼施舍的那点奖金车队不赔钱就好了，想要靠跑F1比赛赚钱，想都不用想了！
对于依多尼斯也好，法拉利、宝马、奔驰等品牌也罢，实际上真正赚钱的还是民用车部门，这些才是大头。
“现在依多尼斯怎么样？”陈楚向着弗雷德兹问道。
听陈楚提起这个，弗雷德兹脸上不由露出笑容，作为这几年在汽车行业，最受瞩目的人物，将依多尼斯这样一个小众汽车品牌，展成为如今逐渐进入普罗大众眼中的高端性能跑车品牌，弗雷德兹已经在汽车行业颇为出名。
“依多尼斯银翼现在仍是全世界最受欢迎的跑车品牌之一，销量还在不断增加，用户比起我们想象中，更愿意接受这个品牌！”
推出银翼系列的量产车，应该是依多尼斯做出最正确的选择，当然如果不是汽车之家提供得销售渠道，国内市场强劲的购买力，依多尼斯也根本不可能在国内取得这样的成绩。
“目前我们正在研一款更加大众型的跑车系列，预计售价在2o万到6o万美金之间！”弗雷德兹说道。
虽然银翼销量很好，但单价太高了，再加上高昂的制作、巨额的研成本，让银翼的盈利并不高，而更大众型号的跑车，也就是保时捷那种策略，用高端跑车保持碧格，大众车型盈利，一举让保时捷成为全世界最赚钱的汽车品牌！
依多尼斯也想要搞这种策略，毕竟有钱了，才能设计出更好的跑车，招揽更多的工程师，然后让品牌更加出名，这些都需要钱，汽车行业就是一个烧钱行业，没钱只能像依多尼斯的老前辈布加迪、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁一样，一再被卖了。
陈楚对于弗雷德兹的策略转变，倒是颇为欣赏，虽然他也跟那些跑车品牌一样，对于F1痴迷，但并非不知道变通，从当初到燕京主动上门来求合作，再到如今改
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