表度最快、技术最顶尖的汽车品牌，只有夺下F1的总冠军，汽车品牌才能问鼎世界第一，而不参赛的汽车品牌，就比不上参赛的品牌。
甚至反向宣传一波，参加F1大奖赛的汽车品牌，碧格远其他品牌，是最顶级的汽车品牌，而那些未参赛的品牌车，碧格远远不够，甚至不参赛，是因为惧怕技术不如人而不敢参赛。
反正一张嘴，只要吹F1牛碧就够了，F1的重要性，是国际汽车还有全球主流媒体认可的，那些汽车品牌想要反对，都无法开口。
“我们需要重新塑造F1的品牌，让其再次成为全球最顶级赛车的标杆！”
陈楚说了一句，“不仅是比赛本身，F1也需要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”
“F1的汽车设计、材料、技术，领先商用汽车二十年以上，F方程式的主动机，雷诺动机的方向盘跟动能回收系统，早在上个世纪就研出来，而直到最近两年，才开始在商用车上普及！”
F1的参赛汽车技术，领先商用车二十年，绝不是乱说，而是可能远远出，当然可以说两者没有可比性，一个是极致的追求度，一个只是在安全基础上的一种代步工具。
但商用车技术、材料、设计，远远不如F1赛车，却是事实，两边技术差异巨大，但并非没有共用之处。
像F1都快要淘汰了的铝制车身，现在刚刚成为商用车新技术，而现在各路跑车都会设计的尾翼，那更是F1老掉牙的技术，早在上世纪七十年代莲花车队就使用了，新世纪以来才用在了跑车上面。
这样的技术太多了，从动机到车身设计，从汽车材料到点火装置，F1都是现代车辆的先行者，说白了F1就是一个小白，谁也不知道F1赛车上的技术，哪天就会成为潮流，但没人会说那些技术没用！
“F1积累了大量的汽车设计跟技术，这些跟商用车虽然差异很大，但我相信，绝不会是无用功，新的F1应该让F1赛事联合所有车队，组建F1技术开部门，将
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）