而来的wd—66这样的具体型号慢慢打磨。
毕竟人家通用拿着两台cFm—56就能让空客a32o和波音737一飞就是几十年，你中国腾飞未来想要跟人航空巨头竞争，总不能让自己的飞机挂着两个台拉胯的wd—66到处乱跑吧？
所以从wd—6o开始，腾飞集团就开始以最严苛的标准进行测试，累计实验足有十万个小时，前前后后做了上万次修改，以至于到后来的修改型号连wd—6o这个亲妈都快不认识了。
这才不得不干脆重新命名，这才有了今天wd—66。
然而改了名，测试的标准却随之加码，与此同时随着中国腾飞的组建，手中的资源更多了，以前没法做的试验此时也不在是什么难题，于是各类要求几乎是翻着翻的往上加，几乎到了彻底变~~~态的程度。
就拿动机起火爆炸这个极端故障来说吧。
中国腾飞对wd—66的要求是，核心机外的任意点爆炸起火，动机依旧能在核心机作用下继续安全运转，直到飞机安全降落为止。
就为了这个指标，中国腾飞航部门反反复复试验了数年，修改了无数次，这才窥得一丝眉目。
正因为如此，wd—66距离真正的成熟至少还需要三年的时间。
而当时的腾飞集团又急需一款测试航电设备的大型平台，欧美的民用客机到时可以，问题是海军的反潜设备、空军的电子战设备，下一代战机的综合航电系统以及预警机上的雷达，这些军用类的东西欧美航空巨头是明令禁止应用到他们的民航客机平台上的。
俄国的同类机型到是没这么多将就，问题是俄国人的产品太粗糙，安全性和稳定性还不是国内，用了实在是有些心里毛毛的。
于是乎当时的腾飞集团干脆另起炉灶自己做一个算了。
毕竟当时腾飞集团正在TRJ—5oo的基础上研制出加强版的TRJ—7oo支线客机的全尺寸设计，腾飞集团便以TRJ—7oo支线客机全
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