第一千二百七十三章 制造技术超越F—22(第4/5页)
米的大型钛合金结构组件？”
  这话一出，在场的众人便是怔了一下，但下一刻包括军内大领导在内几乎所有人都把目光不约而同的投向了庄建业。
  希冀而又忐忑的看着这位年轻的央管干部。
  这要是外人再次会觉得有些难以理解，不就是从4.2米增加到了5.8米，能不能做出来有那么重要吗？竟然令军内大领导都这么紧张？
  然而只有资深的业内人士才明白，5.8米的横截面长度意味着什么。
  要知道那可是美国F—22战斗机机体主结构框架的参数数值，看着也就比歼—8e多用途战斗机的4.2米的横截面长度多出1.6米，问题是在作战飞机上别说多出一米多，就是多上一厘米那都是颠覆性的。
  更何况F—22战斗机作为下一代作战飞机的典型代表，具备音巡航的能力，因此要却机体结构强度不但要特别强，而且要尽可能的减轻重量。
  所以要求这样的大型结构件儿必须一体化成型，如此才能保证结构强度的同时，尽可能减少类似部件的使用数量，从而达到结构减重的目的。
  问题是这样的好处显而易见，但制造难度同样高的吓人，美国人为此反复研究了十余年，也没突破这样大尺寸结构件的一体化成型工艺。
  最后只能将这样的结构件拆分成三个部分进行制造，然后利用线性摩擦焊将三个部分组合起来，形成统一整体，这才算解决了这个难题。
  基于这个原因，
-->>(第4/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）