子加航空系统的股权，随即两家公司正式合并，成立全新的原子航空系统公司。
由林德曼出任新公司的总裁兼席执行官，主要从事无人飞行器的研究、设计以及制造业务。
也就是说，在林德曼和通用公司的一番骚操作下，h公司不用几个航空巨头报复就已经成为历史，至于脱胎于h公司的原子航空系统公司，对不起，那是通用公司控股的关联企业，你们要动，是不是得看看大通用的面子？
被这么一弄，其他几家航空巨头还真有点儿犹豫，通用公司虽然在飞机制造领域屡屡碰壁但实力却不容小觑，尤其是各大航空制造巨头依赖的航空动机，一半以上要依赖通用公司，所以明知通用想借着控股h公司进军飞机制造业，也是不敢轻举妄动。
就在其他几家航空巨头不知道该不该把林德曼这个老不死的彻底弄进棺材里的时候，林德曼以其高的手腕，掌握了印尼国家航空制造集团32%的股权。
旋即将这块肥肉恭恭敬敬的交到波音的手里。
尽管这点肉还不够波音这个巨头塞牙缝的，不过多少也弥补了波音在这次进军欧洲的损失，当然，更重要的是，波音借此机会将触角深入东南亚，还是非常有潜在战略意义的。
既然如此也就没必要再追究林德曼和他的h公司了。
失去了波音的背书，已经弱势的麦道和专注军工的诺斯罗普实在是没办法与通用掰手腕儿，只能转过头欺负欺负已经被虐惨的华盛顿邮报。
当然比华盛顿邮报更惨的是印尼国家航空制造集团，因为他们连被美国航空巨头们虐的资格都没有，只一个林德曼就把他们折腾得差点断了气儿。
因为他们加班加点生产的三百多架现—2无人机，突然莫名其妙的就被林德曼以质量不合格拒收不说，还起价值二十亿美元的巨额索赔。
由于终端的市场信息不对称，哪怕是身在美国的印尼国家航空制造集团执行总裁苏西洛都还不知道h公司在欧洲遇到重大挫折，产品
-->>(第3/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）