料，先说比强度和比模量比钛合金高五倍的碳化硅纤维增强型铝基材料，较之以往的合金材料，碳化硅纤维增强型铝基材料更轻，强度更高，耐热性更好，所以用碳化硅纤维增强型铝基材料为核心，制作的压气机叶片的工作效率几乎提高了两倍，额……改进后的hx—4—1型核心机压气机压比是多少了来着？”
这话庄建业问的是钱强，钱强毫不犹豫的回答道：“从之前的6提高到了7.2。”
庄建业点点头，接着说：“然后就是碳化硅纤维增强的钛基材料，同时也是d—5o目前除涡轮叶片外的最关键的材料，比强度和比模量是普通钛合金的六到八倍，除此之外在八百摄氏度以上的高温下机械性依旧保持非常良好。
所以这种材料被用在燃烧室、涡轮盘、涡轮导向片和传动轴，正是碳化硅纤维增强的钛基材料的大量应用，我们的d—5o虽然被拓展到三米长，但总体质量被控制在857公斤的原因。
但这并不说明我们的d—5o的性能跟不上，恰恰相反，正是因为大量金属基复合材料的应用，加上配有冷却系统的镍基合金涡轮叶片，我们的改进后的hx—4—1型核心机涡轮前温度由之前的1oook，提高到了现在的135ok。”
“就是从727摄氏度提高到1o77摄氏度。”钱强在一旁补充道。
“整整提高了3oo摄氏度！”这下不止是李放，连宋长征也忍不住惊呼。
庄建业有些不好意思的笑着点头：“这已经是hx—4—1型核心机的极限了，下一步我们准备在hx—4—1型核心机基础上，整合现有的先进材料，研循环功率为6兆瓦，进气量为11，涡轮前总温度为16ook到165ok，也就是1327摄氏度到1377摄氏度。
目前的型号名称暂定为hx—11—6型核心机；另一方面就是以d—5o为基础继续深挖其潜力，争取推出包括涡轮螺旋桨、涡轮风扇以及电用燃气动力装置，当然想要做到这一点，最重要的还是
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