音公司的全系列客机的打压，后有欧洲空客公司双飞机的追赶，麦道公司显得有些力不从心，因此急于拓展新市场，以便稳固现如今国际民用客机生产的江湖地位。
于是选来选去，麦道选中了中国，主要原因是这些年中国的经济展比较迅，国内民航需求量逐渐升高，加之中国幅员辽阔，是个既有潜力的民航飞机销售目的地。
恰在这个时候，国内开始调整民航飞机的展战略，希望能够引进国外先进技术，用类似汽车的“市场换技术”的模式，推动国产大型航空平台的展。
各取所需的双方这么一照面儿，立马一拍即合，于是运1o项目下马，麦道—82合资项目正式启动，并很快完成批三十二架的销售计划。
整个项目对国内影响如何尚且不论，但对麦道来说却是一针强心剂，既然中国可以将市场向麦道完全打开，那是不是说自家的其他机型也可以卖过来呢。
于是麦道公司便派专业的市场咨询公司到中国做了一份专业的市场调查，结论令麦道公司上下欢欣鼓舞，因为根据那家专业的市场咨询公司分析，未来十到十五年内，中国的大型宽体干线客机的缺口在两百架以上。
两百架以上的大型宽体干线客机，按照每架2亿美元计算，就是过四百亿美元的市场份额。
过四百亿美元，数遍世界各地也没有中国这么大的市场，只要能吞下去，那麦道还怕什么空客和波音？他们反过来怕麦道还差不多。
于是麦道高层连忙派出旗下最新款的麦道dc—1o—3ofg型飞机派过来向中国民航进行展示，虽然型号依旧是麦道dc—1o，但飞机的整体架构却做了重大改进，应用了不少正在研制的md—11宽体客机的技术，换句话说，这架麦道dc—1o早已越了原有型号，属于介于老式dd—11之间的过渡型号，先进性不言而喻。
麦道公司选择这个机型来中国的意图也很简单，就是为了md—11飞机进入中国市场做铺垫，没办法，麦道公司自己
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