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林光华是越说越激动，以至于本就红扑扑的脸跟煮熟的螃蟹似的，变得熟红熟红的，不是喝酒醉的，而是被糟糕的心情刺激的。
其实这事儿说起来并不复杂，主要还是关于高原鹰pro的销售问题。
如果要是其他国家，庄建业或许老老实实完成四架运—6u，二十四架游隼—1旋翼机以及八十六架攻击—1无人机也就算了，把总价五千万八百万美元的合同落袋为安，也就万事大吉了。
可偏偏找上门的是泰国。
这就让庄建业不得不重新审视这份合同的价值，是老老实实的履行呢，还是借此为跳板，将泰国作为腾飞集团挺进国际航空市场的有利契机呢？
答案显而易见，当然是后者。
之所以如此，原因很简单，泰国除了旅游名胜，海岛美食，人~妖靓女外，还是东南亚著名的支线航空枢纽。
正因为如此，泰国光主要机场就有三十二个，其他的小型机场更是达到数百个，要知道泰国的国土面积还没有川省大，但机场的普及率却远川省。
配合十余架航空运营公司，以及达的旅游观光产业，泰国的航空运输，特别是短距的支线运输相当达。
不但可以做到覆盖全泰国，甚至整个东南亚，泰国的航空运营公司都占据了半壁江山。
无他，只因为东南亚各国都是分布在各个岛屿之上，乘船的实效性太慢，因此航空支线运输在这里的市场非常大，特别是中产以上人群，是岛屿间支线航空运输的忠实拥趸。
既然有市场，自然就会催生出相关产业，以便更好的占据这块市场，赚他个盆满钵满。
于是印尼、新加坡、马来西亚甚至是菲律宾都在这方面力，结果印尼凭借与西班牙合作生产nc—235轻型运输机，率先取得突破，完成了航空工业的初步构建，等nc—235轻型运输机技术完全消化，便准备研制基于nc—235轻型运输机的轻型支线客机。
其他国
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