第五百四十二章 轻型多用途军民两用直升机(第3/4页)
机后，对这种灵活轻便的直升机平台评价颇高，很希望国内也能有类似的装备，作为航空侦察和地空反坦克的重要力量，毕竟在北方边境上中国同样受到苏联钢铁洪流的威胁。
于是乎在多方的推动下，从1986年开始轻型多用途军\民两用直升机就开始理论论证，等到1988年正式确定基本架构，转为正式研制。
与国内众多航空器一样，轻型多用途军\民两用直升机同样存在动力上的不确定，按照研制项目组的计划，轻型多用途军\民两用直升机采用的是仿制法国阿赫耶系列涡轴动机的涡轴8。
这款随着法国“海豚”直升机一同引进国内的涡轴动机，整体的性能还不错，完全符合轻型多用途军\民两用直升机的需求。
但国产化却走的磕磕绊绊，轻型多用途军\民两用直升机研制项目组去了几次涡轴8的生产厂，虽然厂家说得信誓旦旦，可研制项目组的几位领导还是有些忧心，没办法，都是航空工业界的老鸟，谁还没经历过飞机等动机的尴尬场面？
为了轻型多用途军\民两用直升机不陷入以往动力系统的窠臼，把一出小品短剧弄成枯燥乏味的冗长肥皂连续剧，另外的动力替代必须要有。
而这也是世界各大航空生产巨头通行的做法，就拿空客来说，他们的飞机通常都会有三套动力方案，分别是罗罗，普惠以及通用，说好听的这叫备用方案，说不好听的就是不能在一棵歪脖树上吊死，不然我飞机设计出来正准备抢占市场，结果现动力没出来，空客还不得哭死。
以前国内没这个条件，毕竟国内的航空动机生产厂就那么几个，还因为历史原因和计划体制被规定的死死的，生产涡喷只能生产涡喷，生产涡轴就必须老老实实生产涡轴，互不统属不说，还搞得泾渭分明，大有一种老死不相往来的架势。
各个航空器的研项目组面对这种格局也只能按照部委的指示将动力部分交给某个分类厂去研制，至于啥时候能搞成，装上飞机完成定型，真的只有天知道。
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