七十年代的设计和结构真的是比比皆是。
总而言之“小叉车”直升机就是一个先进技术与保守设计的综合杂糅的一个怪胎。
之所以如此，很简单，“小叉车”直升机并不是一款真正意义上的全新机型，而是老款直6的改进型。
正因为如此，“小叉车”直升机继承了许多直6上的设计与结构，只是将当年直6较为薄弱的涡轮轴动机，主减器部件儿以及飞行控制系统进行了颠覆性的改进。
所以“小叉车”直升机与其说是一款新机型，倒不如说是直6直升机的全状态呈现。
因为当年的直6就是因为动机，主减器以及飞行控制存在严重缺陷，试飞时事故频，最终导致下马。
因而过去许多年里，赵教授把全部精力全都扑倒这三个方向上，只可惜迟迟找不到合适的契机将其实现。
直到他去了腾飞集团考察，见识到了氮化硅轴承，电子束焊接机，以及飞行控制研究所的电传飞控，赵教授便知道他的契机来了。
当然，赵教授不是没想过造一款性能更出色的直升机，毕竟腾飞集团的生产制造能力摆在那儿呢，再加上材料与航，只要赵教授原因，完全可以把指标定得更高。
不过赵教授却没这么做，原因很简单，直升机与其他航空器一样是个系统工程，而不是看你哪方面能力强就能生产制造的。
正因为如此，系统的整合能力，设计的统筹能力至关重要，恰恰腾飞集团在这方面缺乏专门的人才，所以赵教授并没有提升研制指标，而是用熟悉的老型号，从头到尾的帮着腾飞集团培养了一批直升机方面的专业人才。
所以庄建业觉得，与一个直升机型号的好坏相比，初步形成的直升机研制生产的人才队伍才是最宝贵的。
这方面约德尔自然是不知道，至于如同好奇宝宝揪着庄建业问个不停的卞凯同样也没从庄建业嘴里套出这方面的只言片语，因为光一个电传操纵系统就已经让卞凯惊不知道该说什么是好，导
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