的单边运动，扩大为事实上的多人运动，于是几方在相州某宾馆的会议室内差点儿吵成一锅粥，你争我夺，熬到第二天下午六点，腾飞集团总算是跟沃尔夫航空维修公司、稳定飞行公司以及莱比锡公司达成了初步的意向协议。
四方共同成立三家合资公司。
分别是航空材料公司、航空设备公司以及航空飞行器公司。
腾飞集团分别在这三家公司的占股比例为28.6%，27.8%和25.1%，看似不多，但要知道这三家公司与其说是生产制造公司，还不如说是产品组装和运营公司还差不多。
就拿航空飞行器公司来说，总部设在德国的莱比锡，占股方面德国莱比锡公司占据3o.1%，算是四方当中占股最大的一方，也因此整个公司的管理与运营都归莱比锡公司负责。
主要生产“小叉车”和zb—max两款直升机。
四方共同承担生产线和相关的技术支持。
看上去莱比锡公司是赚了，实际上无论是原材料、零配件还是关键的核心设备全都由腾飞集团来提供，换句话说，莱比锡公司掌控的航空飞行器公司不过是低配的相州直升机总装厂罢了。
其他两家公司分别设在马来西亚的吉隆坡和爱尔兰的都柏林，由于产品不同，与航空飞行器公司运作上有些出入，但大体上却没什么区别，核心的东西都是腾飞集团提供，两家公司不过是组装配套的一个延伸罢了。
沃尔夫航空维修公司、稳定飞行公司以及莱比锡公司对腾飞集团的操作虽然不爽，但也没办法，掌握核心科技就是有豪横的本钱，更何况这三家也不是没有制衡的手段，不然庄建业又怎么可能在股份上没一个过3o%的。
原因就在于要吸收这三家投资永宏厂非核心业务的同时，要求他们通过合资的航空飞行器公司将腾飞集团旗下的几个机型的欧美适航证给下拿来。
有所求自然就会有所阻，若不然几个人怎么会熬了整整一天一夜。
好
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