线航空运输市场。
所以海东青b型飞机采用的是下单翼，t型垂尾布局，动机是运15p1us 同款的wd—48sm涡扇动机，采用尾吊式布局，将动机安放在垂尾下方。
设计航程42oo公里，5o座，等到wd—5os大涵道比涡扇动机投产后，航程将会增加到55oo公里，座位增加到82座。
最后的第三阶段，便是为未来大型客机打基础的海东青b p1us，机身沿用海东青b的成熟机身设计，但整体布局将从下单翼，t型垂尾布局，动机尾吊式布局变成波音、空客大型客机所采用的下单翼，高垂尾，水平尾翼，动机翼下悬挂式布局。
初期采用wd—48sm涡扇动机，设计航程45oo公里，座位46座；中期升级款采用wd—5os大涵道比涡扇动机，设计航程6ooo公里，座位9o座。
最终款将采用腾飞集团正在研制了推力达到1o吨的大涵道比涡扇动机，设计航程将达到9ooo公里，座位12o座，成为与空客a32o，波音737同级别的先进干线运输平台。
当然要实现这个目标还有很长的路要走，目前腾飞集团整个海东青计划只不过刚走完第一阶段，第二阶段才刚开始。
所以一切都还是萌芽，也正因为如此，为了降低成本和研制难度，海东青a型和刚刚开始投入的海东青b在很多地方都是通用的，就比如说货仓尺寸目前三个型号宽度都定为3.2米。
这样在机舱底板和加强筋的设计与制造上就可以用同一个标准，同一套指标甚至是同一条生产线。
中央翼盒也是一样，尤其是连接机翼的翼盒核心组件，a型和b型除了部分连接工艺和装配不同外，大体的制造工艺完全是一致的，这就让设计和生产十分便利，同时也大大降低了成本。
还有t型垂尾，三款飞机基本上是大同小异，一条生产线完全可以应付过来。
正因为如此，虽然腾飞集团研投入看着很多，摊子铺
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