腾飞我的航空时代

也不可能一下子就能拿出具备3.8吨推力的wd—48sm型涡轮风扇动机。

    要知道wd—48sm型涡轮风扇动机是典型的大涵道比涡扇动机，主要应用于军用运输机和支线客机。

    而它的小涵道比版本的推力则为2.4吨，至于前期试验款的入门级版本推力只有1.8吨。

    三款动机同为hx—4—1型核心机的二代改款，性能上都没得说，就看客户需要哪个，就可直接按照推力要求生产那款。

    弘通飞机制造厂的中级教练机总师当然是想要2.4吨推力的小涵道比版本，如此一来中级教练机的飞行性能、留空时间、操作品质都会有质的飞越。

    可问题是中级教练机的尺寸太小，2.4吨推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，没办法，当初腾飞集团研制这款动力的时候压根就没想过装作战飞机，一切都按照轻型运输平台的标准来，所以做得粗壮了些，中级教练机想要装就必须推到重来，这代价可就太大了。

    无奈之下只能是选择1.8吨的入门级版本，wd—42s涡扇动机，大体指标与中级教练机之前选定的美制tfe—731涡扇动机大体相当。

    长1556mm

    宽852mm

    总重4o6公斤

    涵道比2.9

    推重比4.98

    涡轮进口温度1o2o摄氏度

    最大起飞推力1886公斤

    巡航推力452公斤

    大修翻修时间18oo小时，总寿命76oo小时。

    就性能而言，虽然赶不上美制tfe—731系列涡扇动机的最新型号，但在与其以往的型号相比非但不差，在某些指标上还略有越。

    就比如中级教练机之前准备采用的美制tfe—731—2a型动机，在尺寸基本相同的情况下，涡轮进口温度为956摄氏度，这导致其最大推力只有16o1公斤。

    正因为如此，中级教

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