腾飞我的航空时代

    d—4oT型工业燃气轮机是腾飞集团d—3o小型工业燃气轮机之后推出的新一代工业燃气轮。

    其技术起初来源于改进型安—所配备的型涡轮螺旋桨动机以及运—48sm型涡轮风扇动机。

    属于典型的航改机，正因为如此，d—4oT型工业燃气轮机的核心机与型涡轮螺旋桨动机和型涡轮风扇动机相同，加上腾飞集团在工业燃气轮机方面做了相应的调整，因此d—4oT型工业燃气轮机最大电功率达到32oo千瓦。

    配合蒸汽轮机使用可以做到1o兆瓦级别的电规模。

    就功率而言，d—4oT型工业燃气轮机并不突出，将将擦了个中型燃气轮机的边儿，甚至还不如已经在海军中得到广泛应用的d—5o船用燃气轮机。

    然而功率弱小的d—4oT却在技术上领先d—5o等同类燃气轮机整整一代。

    这从他们的整体质量就能看得出来，同样是三千千瓦级别的燃气轮机，d—4oT要比d—5o减轻了21.5%。

    相较于ge或三菱的同类机型也要轻12%左右。

    单位功率之大，在同级别的工业燃气轮机当中属于拔尖儿的，这主要得益于腾飞集团将近些年最重要的航空动力成果应用到d—4oT型工业燃气轮机上。

    其中就包括前段时间庄建业想能源部门展示的整体式宽弦空心叶片叶盘，为此腾飞集团航空设备事业部专门开了配套的线性摩擦焊焊接机，从而解决了宽弦空心叶片与转子无缝连接的问题。

    庄建业当初向能源部门展示的便是线性摩擦焊焊接机的成品。

    说起线性摩擦焊就不得不说这类焊接的基础大类摩擦焊，当年腾飞集团还是二十三分厂时赖以起家的技术便是庄建业、彭川在永宏厂时研究出的铜铝管摩擦焊接工艺，之后由小人雪糕转型制冷设备变得易于这个技术的应用。

    之后腾飞集团经过历次转型，摩擦焊接工艺逐步拓展的同时，深入的研究与挖掘并没有中断

-->>(第1/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）