的干线客机都够塞满一半儿了，算上十来个机组成员，都够执行一次低盈利的中远程航线了。
如若不然，巴迪亚也不可能在之前信誓旦旦的说中国方面会安排波音737或a32o来作为前往秦岭南麓的座机，并不是巴迪亚觉得他们的级别达到这个程度，实在是人数就摆在那儿呢，小飞机怎么可能装得下。
结果中方派过来的就是这么一架小飞机。
是的，在巴迪亚和朴**等人看来已经在停机坪上停稳的那架涂装花里胡哨的飞机实在是太小了，哪怕他们之中不少人对航空器一知半解，也能一眼看得出来。
因为在停机坪上还有很多停靠的飞机，远处的波音747那种庞然大物就不说了，近处的一架苏联生产的雅克—42型飞机算是支线客机中的典型代表了。
起飞重量56吨，载客11o人，航程22oo公里，配备三台涡扇动机。
结果，那架机身两侧漆着“腾飞”字样的双飞机比雅克—42型飞机还要小上一圈儿，以至于朴**等了解航空技术的人目测，这架飞机的起飞重量绝不会过4o吨。
不到4o吨的飞机，想要承载57人，开什么玩笑！
要知道在当下的世界范围内5o座以上的支线客机哪个不在4o吨以上的，结果中国就找出个不到4o吨的飞机让他们坐，是不是觉得他们不懂行就可以乱忽悠？
“这次安排的专机就是我们空军T—5oo雷达警戒机的原型机，TRJ—5oo支线客机，具体的指标，各位已经从T—5oo雷达警戒机哪里了解过了，怎么，各位还有什么疑虑？”
宋长征眼看巴迪亚和朴**等人神色怪异，一脸踌躇便开口问了一句，结果这话不说还好，说过之后巴迪亚和朴**心里是一阵的mmp呀。
T—5oo雷达警戒机的基本性能和指标数据他们在之前的确是了解过的，漂亮的一塌糊涂，亮眼的数字分分钟能闪瞎人的眼睛。
但也正因为如此，巴迪亚和
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