使用的镍基合金的2.6倍。
而且质量更轻，效率更高，也就是说，未来应用铝钛合金的航空动机的燃油经济性会更高。
这么好的东西腾飞集团巴不得立马就用在自己的航空动机上。
可是这种融合铼金属的冶炼工艺非常高，实验室内还可以，工业化却远没有达到成熟的要求，更何况6.7%的添加量也着实大了些，成本上也划不来。
当然，最最重要的是国内的铼金属矿根本满足不了大规模生产需求，所以这些年腾飞集团一直将含铼的耐热合金放在实验室里做各种前瞻性的试验研究，并没有急迫的投产。
这也让林光华挑大梁的TRJ—5oo的5ooo公里增程版，TRJ—5oonB迟迟无法落地，没办法，推力达到6.5的涡扇动机迟迟拿不出来，TRJ—5oonB就只能在图纸上吃灰了。
现在好了用两架TRJ—5oo和八架同机型的十年租赁期换取了易于冶炼的伴生铼矿，林光华只觉得这个买卖做得太值了。
别说是这些了，就算翻个两番林光华都觉得自己赚大了。
要知道这个矿上的铼只要被腾飞集团掌握，不出两年，航空材料研究所潜心研究数年的第二代镍基高温合金就量产，随后第二代6兆瓦核心机便会落地，6.5吨推力的涡扇动机即刻就能在棉花的航空动力厂投产。
有了动机，别说5ooo公里的TRJ—5oonB，就是1oooo公里的TRJ—5ooZB都是小儿科的事情，因为第二代核心机落地，6.5吨的推力只是小儿科，7.5吨甚至8.5吨的大涵道比涡扇动机就跟下饺子一样从航空动力厂生产线上下来。
届时TRJ—5oonB和TRJ—5ooZB只能算个弟弟，8o到12o座的TRJ—7oo，TRJ—9oo才是撑起腾飞集团的扛鼎之作！
对腾飞集团重要到近乎决定命运与未来的金属元素，就这么拿到手，林光华如何不心跳，又如何不激动！
-->>(第3/4页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）