；其次也是最重要的，cRJ—2oo系列支线客机足够的优秀。
两者结合在一起，便导致cRJ—2oo系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款，立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。
生意永远是吃独食的好，怎么可能让人分一杯羹去？
正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与cRJ—2oo系列支线客机同级别的eRJ—14o系列支线客机后，自然是想尽办法打击这个后来者。
想用通用的ge系列涡扇动机或普惠的pw系列涡扇动机？那自己就跟他们签署独家供货合同，堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷动机。
搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗·罗公司，问题是罗·罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的ae3oo7涡扇动机，最大推力只有4.5吨，主要用途是长航时无人机和小型公务机，性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。
可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压，没办法，差也得用，因为巴西人根本没得选择。
不过动机方面还算好的，最起码英国人的东西勉强沟通，基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。
对此巴西人也很无奈，动力推力有限，想达到庞巴迪cRJ—2oo系列支线客机的性能，自己的eRJ—14o系列支线客机就得在结构上下功夫，说白了就是尽可能的减重。
但减重就涉及各项指标群的高端航材，这东西数遍整个地球能够提供的也不过两个巴掌，而且有相当一部分因为庞巴迪的原因，巴西人就是想买也买不到。
如此一来，整个eRJ—14o系列支线客机项目就陷入了困境，眼瞅着数额巨大的研资金就要打水漂，巴西人终于坐不住了，由巴西航空航天局牵头，组成一个专家团，开始满世界的寻找潜在的合作伙伴，看看能不能帮着eRJ—14o系列支线客机项目渡过难关。
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