腾飞我的航空时代

    其他人难以置信，但埃多奥和克里尔多等一众巴西航空航天局的专家们却是明白，他们这次中国之行最大的收获可能就是这套JsnB—Ⅱ航空、航天综合分析系统了。

    尽管这套系统让朴明哲、巴迪亚等人各种不理解，但在埃多奥和克里尔多等人眼里这套系统却是不可多得的宝贝，甚至是他们巴西航空、航天领域唯一有机会获得的世界级的先进生产工具。

    因为这种应用了虚拟制造技术的数字化生产工具已经在欧美等行业巨头手中得到了应用。

    最典型便是波音公司，其开的波音777客机就采用了波音自主开的虚拟制造技术，令原本需要6到8年才能完成的研周期，只用了3年多的时间。

    199o年1o月开始立项，1991年2月正式研制，1993年工程样机下线进行地面测试，到了今年6月份正式飞，预计明年年底第一批量产机型就可投入运营。

    届时完全可以按着投入运营没多久的空客公司a34o脑袋各种花式摩擦。

    因为在航程与载重相当的情况下波音777的各项成本比a34o更低。

    这不仅仅是波音777采用的双布局，比a34o的四更具优势；也不是波音777的通用动机更强大，比a34o的五aup的诨号要坚挺很多，而是因为波音777仅仅3年的研周期，就让这款机型的制造成本低到令空客各种哭晕在厕所。

    对此空客也是无奈，尽管对外公布的a34o研进程只有5年的时间，但前期的论证工作却花了空客4年多的光景，而且在研过程中还采用了与a33o并行研制的概念，且借鉴了不少a32o的成熟技术，尽量缩短研周期。

    紧赶慢赶想着趁波音767市场预期不景气，其他机型技术老旧的当口，抢占一部分市场，谁曾想他们的a33o和a34o绝代双骄刚一登场，波音便以迅雷不及掩耳之势一记降龙十八掌就把波音777拍上来。

    度之快简直骇人听闻。

  

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