航空厂运—8民航货运飞机的气密舱以及涡轮螺旋桨动机则交给我们腾飞集团来提供。
以前这种不同厂家的不同配件想要应用到型号上要经过漫长的试验和测试，现在咱们有了JsnB系统效率一下子就上来了，想推出改进型号只是愿意不愿意，而不是能不能的事。”
听了这话，方勇的心差点儿没激动的爆炸，是忍了又忍，老脸还是胀得通红。
没办法，庄建业的这一席话是句句说到他心坎上了。
他带着西北航空厂一大堆人来取经不假，但取经的背后却是想跟腾飞集团实现整体上的战略合作。
而这个合作不是别的，正是西北航空厂最大的短板——航空动机。
要知道腾飞集团的航空动机可不止是涡扇，而是涡桨、涡轴、燃气轮机全系展的，其中涡桨的最新型号是wd—49J涡轮螺旋桨动机，最大功率达到386o轴马力，持续输出功率为3218马力。
至于净重、油耗、维修间隔时间等指标虽没有达到世界级的水平，但相较于欧美同级别涡桨动机并不逊色。
远远过运—8所使用的涡桨6型动机。
正因为如此，西北航空厂对wd—49J涡轮螺旋桨动机是相当关注，没办法，实在是这款动机一旦配备腾飞集团的涡桨平台上，将对西北厂的运—8系列造成致命打击。
反之，如果wd—49J涡轮螺旋桨动机配备到运—8上，将会对运—8带来质的飞越，其他不论，wd—49J涡轮螺旋桨动机的低油耗将让运—8增加3o%的航程。
只是当时腾飞集团在涡桨飞机上反复横跳，让西北航空厂各种担忧与纠结，如此观察的两年现腾飞集团在涡桨平台上并没有深入的意思，以方勇为核心的西北航空厂高层心思这才活泛起来，想着是不是跟腾飞集团接触接触，把这款wd—49J涡轮螺旋桨动机引进过来。
本想着这次交流学习打下个基础，等关系融洽了下次或下下次的交流中在把事情委
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