运油—15也这般疯狂？
也得亏庄建业没在这里，不然绝对会给自己这个便宜连襟好好上一课，满脑子只知道打仗，就不能装点儿消费比这类使用点儿的东西？
怎么就不能跟自己老婆好好学学，瞧瞧人家宁晓雪现在，都快成国内的零售女王了，如今准备玩儿信息高公路，格局之大连庄建业都自叹弗如，再看看郑权礼，庄建业只能哀叹一声，都是睡在一个床上的狗男女，怎么差别这么大。
各**事观察员之所以对运—17趋之若鹜，反而不待见运油—15道理很简单，运—17的运营成本更低，用起来更划算。
毕竟运油—15是四，而运—17是双。
即便运油—15的四台动机的推力不大，耗油量也很划算，但维护成本却照比双的要增加一倍，毕竟涡扇动机的基本结构大差不差，上了中等以上推力的维护保养步骤基本相当，就算运—17的双比运油—15的推力要大，可从机务的角度去看，运—17显然更加方便也更加划算。
当然维护上的成本方面只是让各**事观察员对运—17颇感兴趣的一个方面，并不能成为趋之若鹜的关键所在，毕竟世界范围双运输机那么多，维护成本低的更是一抓一大把，凭什么对运—17情有独钟？
很简单，因为运—17足够大。
要知道，在当前世界主流运输机领域，双运输机基本上都是运—15p1us或是安—32这类轻型运输机级别的。
更大的则是四的中型机或是重型机。
双的中型机不是没有，比如说法国和德国联合生产的c—16o运输机，起飞重量51吨，载重量16吨，从指标上看与苏联的安—12和美国的c—13o差不太多。
问题是有些时候，就那么几吨的有效载荷就能决定一场战役的胜负或是此类平台的深度改进的冗余程度。
再加上安—12和c—13o在任务上与c—16o重叠度非常高，以至于c—16o除了欧洲几个
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