腾飞我的航空时代

    也不能怪这位来自北非的军事观察员如此惊讶，实在是略过头顶的那架运—17所配备的动机与两个小时前的那架有着迥异的不同。

    那是一款粗壮且短促的动机，别说是他们这些成天研究装备和战法的军事观察员了，就是个外行人在这里，只要眼睛不瞎，都能看明白新来的这架运—17与之前的那架配备d—3okp型涡扇动机那种狭长的动机舱有着本质的区别。

    很明显这架新来的运—17采用了全新的动机，而且还是远优于前苏联d—3okp型涡扇动机的大涵道比涡扇动机。

    没办法，前苏联的d—3okp型涡扇动机涵道比只有2.4，在其诞生的六、七十年代，这个指标也只能勉强搭个中涵道比的边儿，别说大涵道比了，就是次一等的高涵道比都差得远。

    到了九十年代，随着通用、普惠和罗罗三大航巨头6续推出涵道比在1o以上的新一代大涵道比航空动机后，d—3okp型涡扇动机除了推力还有些看头外，其他方面已然落后于时代。

    可即便是d—3okp型涡扇动机引以为傲的推力，也没什么值得称道的地方，因为那是牺牲部分可维护性、整机寿命和高油耗换来的。

    其他不论，但就大修间隔时间，欧美同类动机大多在一万小时左右，而d—3okp型涡扇动机只有区区的三千小时，只是欧美同类产品的三分之一。

    正所谓一叶而知天下秋，由此可见d—3okp型涡扇动机真的没有想象的那么好。

    现场的各**事观察员个顶个都是圈内的资深人士，自然知道d—3okp型涡扇动机的种种弊端，所以在诺罗科夫大言不惭的说运—17采用了d—3okp型涡扇动机，并且是跟他们俄罗斯联合研制的时候，不少人在惊讶之余也是直皱眉头。

    因为在大部分人看来d—3okp型涡扇动机并不是个好选择，与其如此，还不如采用大型民用客机上的航空动机，或许在野战条件下，这类民用动机不如d—3okp型涡

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