的。
相比之下，以十号工程为核心的预研团队拿出的威龙方案就有些小气了，复合材料占比只是从十号工程的6%向上提了9百分点，达到15%。
虽说团队中的几个负责人表示，会按照今后的实际情况和技术成果做相应的提升，但可以预见，威龙的复合材料占比也就达到2o%左右，至高不会过F—22.
面对这种情况，作为腾飞集团的当家人非常纠结，从产销的实际情况来讲，庄建业很希望东北所的雪鸮方案笑到最后，毕竟3o.47%的复合材料占比会让腾飞集团拥有一个非常光明的长远预期，最起码这么多年狂砸钱的投入有收回来的可能。
但从人情上来说，庄建业有想着十号工程这边能赢，没办法，这么多年腾飞集团的展就是靠着给十号工程做配套一点点撑起来的，哪里是腾飞集团的技术源泉，相信日后的威龙项目也是一样。
一面是效益，一面是技术。
以至于在那段时间里，庄建业非常纠结，搞得原本浓密的际线都向后退了一大截。
好在庄建业的这种选择困难症没有持续多久，就因为东北所的一个决定给打破了，而这个打破僵局的平衡点不是别的，正是航空动机。
由于新一代航空动机的推重比要达到1o以上，推力要为此12到14吨的水平，而国内目前的水平别说这么高标准的航空动机，就是次一等的也做不出来。
于是东北所便决定在航空动机上做两手准备，一方面积极引进俄罗斯大推力军用航空动机产品，先解决有无问题。
另一方面立足国内，上马新型号，力争把包括腾飞集团在内的多家航空动机制造商的优质资源整合起来，全力投入新型号的研，争取在21世纪1o年代初作出成品，2o年代批量装备。
东北所的想法是好的，问题是立足国内的这条路又走了之前盲目上马的老路，航空动机这东西可不是盖房子，大手一挥，喊个口号就直接上的，那是最吃经验和技术的工业门
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