—56在指标上也不相上下，甚至在个别性能上还有所越，不说别，但就一级风扇上的复合材料风扇叶片就比cFm—56系列涡扇动机要领先一到两代。
换句话说，凭借划时代的风扇叶片，wd—6omL-22涡扇动机足以跻身世界先进航空动机的行列。
这意味着什么？
只要中国愿意，很快就能弄出一款与波音737和a32o同级别的民用客机出来，届时以中国低廉的人工成本和高效的生产效率，尽管在短时间内无法撼动波音737和a32o的地位，但要推倒图—2o4却是分分钟的事儿。
要知道这几年的腾飞集团依靠着自产的TRJ—5oo支线客机以及后来与巴西合作的eRJ—14o系列支线客机已经把中亚的五个斯坦渗透得千疮百孔。
其中哈萨克斯坦在体验过这两款本质上毫无差别的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图—154和44架雅克—42客机全部退役，换成腾飞集团生产的88架7o座的eRJ—145，用于执行国内以及中亚周边国家的航空旅客运输任务。
至于更远距离的客运服务则全部用波音737ng系列来运作。
如此，阿拉木图航空公司运营机型由之前的六个缩减到两个，成本照比之前压缩了6o%，同时也成为独联体国家中第一个将苏制民航客机完全淘汰的航空公司。
阿拉木图航空公司的这番举措对欧美乃至其他地区的航空制造商无异于是巨大的利好，要知道包括中亚在内，前苏联加盟共和国地区一直以来都被俄罗斯视为自己的势力范围，政治、军事的影响力就不说了，经济上俄罗斯依旧向维系独联体内部那种源于苏联时代的经济循环体制。
这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也是俄国内部希望能够保持住自己的地缘优势。
而航空工业作为工业门类中最高端的产品，对维系产业链，加强地缘联系有着重要的作用
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