巴迪的cRJ—2oo，甚至在某些方面更强于庞巴迪的cRJ—2oo。
不说其他的，腾飞集团几乎掌握着eRJ—14o系列支线客机从研到出产的全套产业链，成本可以无限压缩，这点加拿大的庞巴迪拍马也赶不上。
而这也赋予了eRJ—14o系列支线客机无与伦比的性价比，就算不拼性能，广大价格战，巴西人也能横推庞巴迪。
基于此，预计明年巴西航空航天工业公司将要交付26o架eRJ—14o系列支线客机，这个数量已经大大过巴西航空航天工业公司的产能，尽管巴西政府已经投资兴建新的飞机生产厂区，但需要3到5年的时间才能建成。
没办法，现阶段只能将其中的12o架产能转到其他地方生产，其中4o架被安排到巴西航空航天工业公司位于西班牙的分公司生产，剩余的8o架则交给中国。
克里尔多这次来华的目的之一就是落实这8o架eRJ—14o系列支线客机的生产计划。
原本克里尔多是想把这部分生产计划交给腾飞集团为的生产联盟的，问题是明年腾飞集团为的生产联盟光国内的eRJ—14o系列支线客机就要交付28o架，比巴西的订单还要多，再加上要应对国内外几乎所有的eRJ—14o系列支线客机核心零配件供应。
腾飞集团产能被占得是满满当当，根本就分不出精力去应付其余的生产订单。
不过庄建业却给克里尔多指明了一个方向，让他去找航空部门的领导，腾飞集团为的产业联盟集中在西南和西北；但国内的中部、东部、东北的航空企业还有很多，凑吧凑吧，消化8o架订单应该不是问题。
克里尔多按照庄建业说的，在东北，东部等地考察一圈儿后，觉得国内其他航空企业的基础还算可以，能够结下8o架的盘子，便于航空工业的领导正式签署协议，成立合资公司，投产出口型eRJ—14o系列支线客机。
如此大事儿办下来就已经让克里尔多很舒心了，
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