本就没有啥成熟的机型作参考，只能在当初在泰国布的第一版歼教7—max基础上，按照总部对舰载战斗机的新要求，扩大机身，增加一台动机，重新设计进气道，令原本的矩形进气道成为现如今的半埋式进气道。
除此之外，整架飞机采用了静不稳定技术，增加飞机的机动性，但必须搭配精准的飞行控制系统才能完成。
然后便是加强起落架结构，增加尾部着舰钩。
剩下的就是继承第一版歼教7—max身上的边条翼、双三角翼和单垂尾了。
毫不夸张的说，新舰载机方案就是活脱脱的一款第一版歼教7—max的双升级版，也正因为如此，腾飞集团的内部代号才会将其命名为“真龙Ⅱ”，对应歼教7—max“真龙”的内部代号。
不过由于腾飞集团在高端航空材料方面的独特优势以及先进制造工艺，虽然增加了一台动机，但整体的结构总量并没有比歼教7—max“真龙”的最新改进型大多少。
机长：14.52米
翼展：8.6米
机高：4.8米
翼展面积：25.74平方米
空重：6652公斤
最大起飞重量：12834公斤
采用两台腾飞集团出产的wd—44s型带加力燃烧室的小涵道比涡扇动机，单台推力为2.8吨；加力推力4.[ ]2吨。
两台动机合力，最高可以给予“真龙Ⅱ”8吨以上的最大推力，即便是正常飞行，也能够提供过5.5吨的持续推力。
这对一款空重6.6吨得轻型飞机来说已经足够澎湃了。
要知道同级别的F—2o“虎鲨”最大推力不过7.5吨；某岛自产的IdF战斗机最大推力才区区6.4吨。
所以掌握了航空动机的核心技术就是这么的豪横，哪怕经验再差，设计水平再低，用上高水平动机，板儿砖也能冲上天。
显然“真龙Ⅱ”便是腾飞集团这种
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