“约翰-巴里”号沉入水深过25oo米的海底，大部分船员倒是还算幸运，在货船沉没之前成功登上了救生艇，之后被附近路过的货船救起。
不过获救人员只知道船上除了大批普通军事物资之外，还有2ooo余吨保密货物，并不清楚货物的种类，连船长也不知道，就知道单件体积小、重量大。
至于总重量很好估算，这些沉重的物资会让货船显然处在了载的状态之下，船员们都不用看物资单，估都估的出来。
这趟为了“深潜者号”尽可能找到“约翰-巴里”号残骸，打捞公司和“联合力量”预先花费了不少心思，为了确定货物内容，甚至都让关系人查了封存近5o年，至今都尚未解密的联邦调查局旧档。
法律、规定，在金钱与关系面前就是个大筛子、破渔网。
冷冰冰的资料要查，现在“深潜者”号上都还有一名当年在“约翰-巴里”号上工作的船员，是名甲板水手，当初还兼任吊机操作员。
拉上这么号人，为的是在找到沉船后，能尽可能精确定位货船内各舱货物的位置。
看自-由轮的图纸也能确定各舱位置，但沉船状态各种各样、千奇百怪，有这么个当初参加了装卸工作的人在，应该能最大可能避免无效劳动。
阿拉伯海平均深度达到了2734米，根据事先的调查，大体确定沉船位置距离海岸一百二三十海里，那里水深过8ooo英尺！
那这样的深度，船体残骸部位切割差上个几米，那都会浪费大量的时间和金钱！
预计没错，“约翰-巴里”好事躺在距离海面85oo英尺的海床上，也就是水下近26oo米的地方，别说哈斯蒂打捞作业，下潜一次都得花上不少时间。
感谢当初那段因为自由轮的大量建造导致水手数量不足、大量招聘年轻人培训上岗的历史，那名逃过潜艇袭击的老船员当上水手时才17岁，“约翰-巴里”号沉没时，他已经在海上跑了两年多。
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