有了一个良好的开端之后，想要谈什么合作方面的事情，自然是水到渠成。
法国那边的优势产业很多，李忠信最看重的是其中的高铁产业。
法国高铁路在这个时候和日本的新干线基本上能够媲美，甚至在很多方面都过了日本人的新干线铁路。
李忠信和杰米诺以及戴维特呢！谈的最多的就是这个，李忠信心中清楚，中国在这个时候还没有具备建设高铁的实力，如果他能够提前一些把高铁项目，或者说是高铁当中的一些生产环节引入中国，那么，中国高铁项目必将早早提上日程。
李忠信心中请相互，世界铁路历史展证明，高铁路是经济社会展的必然趋势。
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。
从2o世纪5o年代开始，公路和航空运输迅展，使铁路在度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而进入2o世纪7o年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。
特别是高铁路以其度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济展的新需求。
1964年1o月，日本在东海道新干线东京至大阪高铁路以21o公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高铁路（TgV东南线），高铁路显示出旺盛的生命力。
由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高铁路。
罗斯柴尔德家族呢！在英国和法国等几个国家都有着分支，可以这样说，几个国家的高铁路都有罗斯柴尔德家族参与进去的身影，想要赚大钱，想要搞大的，那么，高铁这个东西，是绝对可以进行尝试的。
这种高铁想要
-->>(第1/3页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）