中国专家还提出高中混跑，货中有客观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高铁路，既有线仍保留客运。
随着《中长期科学技术展纲要》布，设计八五和九五科技攻关课题，独立研中国高铁路关键技术的事情已经是提上了日程，国家决定在广深铁路启动准高化改造，成为中国第一条准高铁路工程。
同一时期，中国铁道部组织专家完成《京沪高铁路线路方案构想报告》，次正式提出兴建高铁路，而这个时候，忠信公司和法国那边铁路公司合资的江城到哈市的高铁已经是进行中了。
大佬们对于李忠信已经开始投资建设高铁的事情很是高兴，毕竟有了借鉴的东西以后，对于中国高铁的展有着相当大的帮助，正是因为这样的一个原因，在江城到哈市的高铁建设队伍当中，国家一些高铁方面的技术精英也是通过李忠信介入了其中，他们要通过这个建设当中的高铁，找到属于中国的技术。
大佬们想的东西十分长远，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶度低于12o千米/小时，客货混跑矛盾增加。
经中国铁道部研究院相关专家分析的出来了结论，受限于经济科技以及市场环境，中国展高铁路需分阶段进行，先完成常范围内的列车提和扩编组，待各方面条件成熟后，才有可能新建高客运专线铁路。
大佬们认为，这个事情要逐步推进，绝对不能一口气吃个胖子，国外的技术完整度比较高，是因为那些达国家的起步早，而且他们的技术在这个时候比中国成熟，所以出现了这样的一种情况。
而李忠信的想法很简单，通过忠信公司搞这样的一个高铁，让忠信建筑公司这边开始有能够铺设高铁的技术人才，作为一种人才的储备也好，做为今后忠信建筑公司的升级转型也罢，这些都是一种很不错的事情。
这个时代的建筑公司很多，特别是国营的建筑单位，像江城一个小小的城市，就有五个以上的国营建筑公司。
这些建筑公司当中的员工，
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