，施工队负责人笑了笑：“黄总，这一点请放心，我们已经设计好了，西南的级公路负二层，都是9米宽度，可以容纳两辆大车并排行驶。”
  其他人也都笑而不语。
  要知道一部分区域，负二层可是设置了大型升降机的，大货车都可以通过升降机，从负二层来到高公路路面。
  而级公路的路面，并不是全封闭式的，一些开阔区域，是不需要设置上半部分防护层的。
  就算是有防护层的区域，也可以通过设置移动装置，打开一个口子。
  另一边，由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区，是半掩埋在地下的，加上山地地形的复杂，负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。
  至于哪些地方、哪些位置，会连接到地下工程中，自然不会公开。
  特别是负二层的密道，供电和通信公司都没有权利派人进入，要维修和施工，只能交给专门的指定工程部门。
  黄修远看完负一层、负二层后，笑着问道：“级公路每公里造价多少?”
  “每公里在75oo～85oo万左右，山地地形下，这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。
  李奋院士摇了摇头笑道：“确实非常便宜了，西南地区的高铁每公里造价，普遍在一亿以上，蓉城的成灌快铁，每公里造价要两个亿。”
  对此黄修远倒是挺意外的，综合了高公路、高铁
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