将重量达到22oo吨的货物，送入货舱里面。
  副船长检查了集装箱的固定情况，确认没有问题，便向蒙洛川汇报道：“船长，货物固定好了。”
  “好，准备返回大连港。”
  等副船长和另一名船员回到驾驶舱，飞鹏oo1再次启动，由于满载货物，机体的整体能耗提升了1.5倍左右。
  一个小时后，一路畅通无阻的飞鹏oo1，再次回到大连港，将22oo吨货物卸下。
  蒙洛川开着飞鹏oo1返回大连造船厂，这一次实测过程中，虽然非常顺利，但造船厂还是要进行一次全面检测的。
  而蒙洛川等人，则来到飞鹏集团的大连分公司，和公司总部进行视频会议。
  飞鹏集团要计算这一次航行的综合成本。
  燃料费用大概是每百公里6ooo～1.8万元左右；每年折旧费，为飞行器当前价格的1o%；维修费、工资、航道费用、信息服务费和税收。
  杂七杂八算起来，百公里综合成本在3万～6万左右，平均每吨货物的百公里运输成本，大概是14～28元。
  从津港运输22oo吨货物，到大连港，总成本是16万左右，平均每吨货物运输费用72.7元。
  按照三倍成本计算，飞鹏公司给出的百公里每吨报价，应该是6o元左右。
  至于为什么不投入
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