，将堆积如小丘的煤炭平整。
平整完毕，他们离开船舱，漏斗装置上的人确定船舱无人，很快又放新一批煤炭‘落下’。
反复几次，船舱满载，船工便把篷布覆盖船舱，把船撑到另一个泊位，新一艘空船取而代之，敞开船舱，在漏斗下待货。
旁边，张铤看了看怀表，对装船度很满意。
一系列措施下来，利民矿区的“煤炭直运泗水码头”项目，实施效果不错。
如今是仲夏，天气炎热，张铤和随员只是站着看，都热得一身汗，如今计时结束，转到一旁凉棚纳凉，喝茶解渴。
张铤问大伙有何感想，一名吏员操着钟离口音，说起来：
“利民车站车，六马八车的标准车队，近四十里路程，一个时辰抵达寒山北站，卸货过程，半个时辰，即一个小时。”
另一个吏员，操着淮阴口音，说：
“一个集装箱，装煤二千四百斤，即二十斛（石），八个集装箱，装煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，稳稳装下。”
“装船将近一个小时，也就是说，这些在利民车站装好车的煤炭，两个时辰后，就已经在泗水码头上的一艘货船里了。”
又有一人，操着广陵口音，说：“利民车站，从早上六点起，每隔十分钟车一列，每小时六列，截止下午六点，七十二..不，七十八列。”
“那就是每日往南煤炭...一千五百六十石，返程，北运粮食一千五百六十石。”
再一人笑道：“一千五百六十石，两艘千石货船就能装完，算成本，还是水运最便宜。”
他说话是建康口音，先前那位钟离人却说：“不，时间快，这就是差异，轨道运输，当天货，当天到港，走水运，如今港区繁忙，不得排队等，等个一两日？”
“就说煤炭，用船运到寒山西港区，卸货时得靠人力用铁铲铲出来，装车，运到东边泗水码头，装船。”
“有时一忙起来，这转运都得耽
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