间，通过实地勘察，提出了一个排涝方案：
在太湖南的苎溪地区，向东南开挖一条水渠（运渎），直达会稽海湾，为太湖开通一条新的排水通道。
这个方案，因为全线地势大体上是“中间高、两边低”，违反“水往低处流”的定律，所以工程量巨大，在刘宋时期无法付诸实施。
后来，梁国中大通年间（三十多年前），朝廷调动人力物力，按照这个方案，修了个“低配”版的水渠（运渎）。
因为是“低配版”，所以虽然有效果，但效果相对较小。
现在，新朝朝廷调动大量人力物力，将这条“低配版”水渠（运渎），升级为“高配升级版”。
也就是将水渠拓宽、挖深，配套修建调节水位的堰坝群，并在入海口处修建水门、海塘，防止海水倒灌导致河道淤积。
等到今年夏天，工程竣工，从会稽地区起航的船只，可以通畅无阻的经由运渎进入太湖，然后向北进入长江。
过江后，从北岸广陵入运渎，前往淮水流域。
或者，在太湖折向西，经由中江水道抵达芜湖，进入长江。
若往上游去，可前往上游各地，或者从江对面的巢湖入江口进入巢湖，抵达合肥，再经淝水抵达寿阳，进入淮水水系。
所以，当太湖水利工程全部竣工后，三吴和两淮地区的“物流”会变得愈便利。
李笠的视线，落在示意图上太湖西端的“中江水道”。
这条水道，其实是在天然河道（太湖上游水系）的基础上进行扩建的人工运渎，据说最早是春秋时吴国伐楚时挖掘，名为胥溪（胥溪渎）。
胥溪运渎西端入江口，当夏秋季节（丰水期）江水大涨时，江水高于运渎河床，所以水量充沛。
但到了冬春季节（枯水期），江水水位下降时，江面低于运渎河床，所以这时的运渎不具备全线通航能力，是一条季节性的航道。
现在，为了解决这个问题，要在运渎
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