就会绕过徐州寒山，而徐州的煤、铁，又必须大量输送至开封（以及将来的洛阳），怎么办？
  工部作为具体的执行机构，以及运渎路线的勘察机构，组织大量水工以及有识之士，多次论证之后，给出了一个解决方案：
  修铁制轨道，连接徐州寒山和亳州睢阳。
  这条轨道，全长大概三百里，跑的是马拉四轮重载货车。
  轨道运输，在徐州和饶州已经实行多年，通过马拉货车，进行高效率（相对传统6运）的运输，相关的管理经验已经成熟，也有对应的人员储备。
  而轨道的造价虽然高，但能保持在稳定的水平，日后的维护成本（估算），也在朝廷承受范围内。
  这条轨道若建成，可以作为汴水（睢阳-彭城湖）航运的辅助手段，夏秋季节，和水运一道，增加寒山-开封的物资输送量。
  煤、铁等物资，可以提前大规模运抵开封储存，冬天时，开封就不会缺煤。
  至于粮食，秋末冬初，江南和两淮的粮食，走新运渎运到开封即可，毕竟徐州地区主要输送的物资除了煤、铁，就是各类手工业制品。
  这些手工业制品，在冬天时，以轨道运输的输送能力，完全能够顺畅的运到睢阳，转水路去开封。
  所以，工部这边给出的最新方案，就是修改路线后的新运渎，搭配轨道运输，来解决东南地区物资输送开封的问题。
  随之而来的，
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