流纵横，还每年都有地方会洪灾，且有台风的威胁。
不过在北方，特别是在平原地形的中原地带，却是展迅。
从京师这边的火车，一直延伸到了洛阳，并从洛阳这边折向西北，过潼关，到长安。
这个时代的技术，对于高山峻岭，暂时也没有特别的方法，所谓的逢山开路，人走的小道没问题，但是铁路是真不行。
因此，前往归化城和包头的铁路，最终都是以张家口为起点，在草原上修筑的一条铁路。而张家口到京师的铁路，却一直没有完工，皆因山脉众多，要经过八达岭、居庸关、沙城、宣化等地。
所有的这些铁路，在修的和已经修好的，都是朝廷投入了巨资。甚至可以说，这些年的国库收入，基本上有一半都是投入了基建当中。
除了农忙时候，各地所属的百姓，壮年劳力都要出工修筑铁路。
当然，如今朝廷有钱了，不再是劳役的方式，而是通过雇工方式差遣劳力。
虽然说，这个工钱其实少得可怜，但是，相对于劳役来说，那绝对是朝廷的恩赐，是善政来的。
在这个过程中，遇到了很多的问题。
其中有些问题，当地能解决的，就自己解决了。不能解决的，就只能上报。
朝廷这边，要是能解决的，就自己解决了，不能解决的，就只能报到兴国公这边来。
不得不说，在这修筑铁路的头几年，除了平路修筑顺利之外，以大明的地形复杂，遇到的困难多，而有铁路修筑经验的工程师也相当少，很多事情，都要张明伟亲自出马。
一个再普通不过的例子，就是京师到辽东的铁路，就曾被滦河所阻。因为滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展，只能上报。
刚好张明伟查过后世的资料，在原本的历史上，当初修铁路到这里的时候，英法德等国的工程师对此也是一筹莫展，结果却被中国铁路第一人詹天佑给解决了。
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