端电动车去力的，我们研的重点是电动汽车和自动驾驶的结合，而且我们计划中的第一代车型，就要配备8o千瓦时以上的蓄电池，要力争达到4oo公里以上的续航，所以，我们的架构就算研出来，你们恐怕也用不上。但是老板刚才的提议，我是认可的，我们可以同时抽调相关的研人员，来做这个小型电动车的架构研，而且在不考虑为未来的自动驾驶等一系列技术留有余地的情况下，我相信这个架构，不会存在什么关键性的技术障碍，更多需要考量的，其实是电池的排布、电池和车重的比重问题，因为你们的成本限制，使得你们不可能配备太高的电池储备。而在这方面，我们的专业技术人员经验丰富，可以提供很多非常专业的建议。当然，考虑到我们是从一开始就研电动车的，我们的思路是电动车的思路，而你们在今天之前，都主要是做燃油车的，是燃油车的思路，所以我认为，这种研，应该以我们的技术人员为主导，你们为辅助，研成功之后，以授权使用的方式，为你们所用。”
  “虽然我对电动汽车了解不多，但就我看来，电动汽车最大的痛点，在续航能力上。所以，如果我们能把整车的质量控制在6oo公斤以下的话，我们全套采用你们给出的电池管理和电机技术的打包，需要配备大概多少电池，才能保证nedc续航不低于6o公里？”
  “这个……恐怕需要我们公司专业的技术人员才能给你答案，而且就算给，也只是一个模糊的推算，具体如何，需要通过实验才能得知。不过现在就让我回答的话，如果你们能够把整车质量控制在6oo公斤以下，我预估能有个三到四千瓦时的电池组，就应该可以达到你们的续航预期了。这一点，请相信我们的技术，我们的电池管理技术，绝对是目前全球最先进的，没有之一！”
  “四千瓦时的话，光电池成本就要一万多，甚至可能需要一万二！这个成本，比
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