就连巨兽工业都拥有三架飞机。
客机技术展已经足够成熟，根据统计目前世界各国拥有十九万架飞机，其中三万架是不对民用开放的军用飞机。剩余十六万架，从大型洲际航班，到小型支线客机，应有尽有。
平均每一天，天空中都有十万架次的飞机在天空遨游。
似乎航空展的已经足够好，无需再进行补充。
但是，已经站在华夏工业制造山顶上的叶青，比任何人都明白，航空业展不是足够好，是非常非常差。
尤其是华夏航空方面，不说其它，光是全国加起来只有一百五十座左右的民用机场数量，就能看出来。
时间就是金钱，大三那年叶青开始给家里工厂当售后技术人员，开着面包车附近几个省到处跑。其中有接近三分之二的时间，都浪费在来回路上。尤其往徽省那边跑时，相比江南省严重落后的公路网，和漫长的山路，往往能浪费叶青一天时间。
那个时候叶青不止一次在想，如果他去的那个县城能修建机场多好，做个飞机不到半小时就能抵达。
这绝对比自己开车，路上烧油和住宿来得省钱。
现在叶青明白了，为何国内机场如此之少。
并不是我们修不起飞机场，这话二十年前说还有人信，现在华夏是全世界公认的基建能力第一。一座小型支线机场投资只要几个亿，连县级财政都能咬咬牙修起来。
是我们买不起飞机，或者说不能买那么多飞机。
一架最便宜的波音飞机多少钱？
最便宜的737系列，报价76oo万美元，折合人民币5亿。最贵的747—8，报价3.5亿，折合人民币23亿多。
买一架飞机只是烧钱的开始，哪怕747这种百座型经济飞机，从买到后就要不停进行维护检修。小到某个机械制动的液压油更换，大到动机叶盘，这些都要按照波音公司的指导要求购买。
飞机贸易从来都是后续维护赚
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