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  车子长六米宽一米三高大约一米，可不得有七到八立方米的理论排水量么，而两万汉斤才五吨，还有两三吨浮力余量呢。
  木板那么厚，除了打仗时遮蔽弩箭，也是怕运货途中过河，底板抗压不够漏水渗水。
  车正前方宁可牺牲装卸货的方便性，也非得挡起来，也是为了围起足够的浮力空间。
  车头车尾的底板要往上翘，也是为了降低水6两用时排水的阻力。
  事实上，美国西部片里的重型船型大篷车，也是有这个优点的，可以轻易穿过水网。历史上这车在182o年代就很流行了。而美国的修运河狂潮是在182o年代后期，到整个183o年代、184o年代早期生的，经过二十年的建设后，美国才把五大湖区与东海岸十三州彻底用运河网连成一片。
  这种重型防水大篷车，就是在运河网还未修成之前，大展身手，因为它可以水6两用，可以在两条河之间6运走一段，从匹茨堡翻过阿巴拉契亚山脉后，从东海岸水网切换到五大湖水网继续前进，还省掉了两次“卸船装车”、“卸车装船”的麻烦，还免得一路上准备两条船、一辆车，三倍的交通工具分段运输，只要一件交通工具就一站式到底了，从纽约到芝加哥不换乘。
  后来运河彻底修好，纽约能直接运河到芝加哥，这种船型大篷车才在中部地区被运河船彻底淘汰，但随即又在西进开中被牛仔们采用，继续大显身手。本来184o年代末开始，美国人还试图用这招继续开更西部的土地，但随着铁路技术渐渐成熟，挖运河公司纷纷上岸转型投资修铁路。船型大篷车继续扮演修铁路之前的开拓者角色，一路往西
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