11月9日，道标号驰出波士顿，载着满船有第二编队司务长股份的波士顿朗姆酒，畅通无阻，一路南行。
在经过切萨皮克湾口时，洛林刻意让诺雅记录了回航的时间。
结果道标号的度再一次让他震惊。
三天！
从切萨皮克湾口到新奥尔良，不惧怕海军验舱的道标号仅仅用了三天多一点的时间就走完了全部路程。
更关键的是，由于船体变大，主桅升高，道标号的观测距离已经过了圆型编队的四级旗舰。
这让她能够在切圆时轻易做到及早现和及时规避，整个航程根本就没有被海军现过。
只能说，道标号不愧是走私行为的天赋圣船。
洛林粗略估算了一下，只要顺着海岸线航行，道标号跑一趟新奥尔良至巴尔的摩的走私航线只需要去4天半，回3天半，总计8天，哪怕加入航波动也不会过9天。
这个度比寒鸦的极限航11天快了两天，比平均12天快了三天，且风险要小得多得多。
原有的合同周期一下就变得不适用了。
回到新奥尔良，洛林拖着卡门和卡特琳娜检讨了半天。
寒鸦号的最终货舱是11个，道标号没有特殊改造，初始货舱就有14个。
一个合同轮的总货量是21舱，也就是说只需要跑三趟，道标就可以完成原来三个月的合同，再加上一趟附加轮和两趟军资轮也不过区区六趟。
每三个月只跑54天，这个休整期不是充足，而是过度。
从水手状态来说，过份松弛反而会造成疲劳，甚至可能生操船事故，最终导致阴沟翻船。
合同必须作出调整！
洛林找到加尔维斯伯爵，先和他商定了调整合同的草案。
新的合同可以提高盈利率，伯爵自然满口答应。
11月23日，补满水手，装满军火的道标号走私线，经历过无惊无险的9天，于12月2日顺利
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