下的一切都好商量，造出的船也依旧符合斯卢普这个船型的大体特征。
这一特性足以让全世界的船舶设计者对她歌功颂德，因为在这数百年间，她一直都是制造业实验新设计的“不二船选”。
纵观斯卢普船的整个展历程，大体可以分为三个阶段。
第一阶段是地中海时期，这一时期斯卢普船刚从阿拉伯被引入地中海，搭配斜桁的拉丁帆，操作虽繁琐，却胜在适应性无以伦比。
第二阶段则是近海时期。这一时期，操作繁琐的拉丁帆日渐被欧洲主流的软纵帆取代，以单幅、多幅，搭配一根或几根转向桁构成新的帆装结构。这样的船最低可将操船士控制到2人，有相对较好的适应性和足以称道的航行度。
只是过于少的水手导致她在应对突时缺乏弹性，所以这一时期的斯卢普船普遍小而轻便，多用于近海转运、近程贸易和6架渔业。
第三阶段就是近期，具体是近五到十年，克伦将其成为百慕大时期。
不同于欧洲船匠们好大好强的设计思维，北美的造船匠们因为条件限制，从来更偏爱中小船型。
一场高革命在北美造船业的三大中心悄然掀起，波士顿的流体、巴尔的摩的结构和百慕大的帆装共济合力，在不知不觉间，孕育出了令欧洲老师们目瞪口呆的航海怪物——百慕大帆船。
百慕大帆船仅有的特色就是快，斯卢普十八节，斯库纳与布里根廷十六节，百慕大盖伦十三至十四节，哪怕只维持七成航，其航行表现也远远凌驾于欧洲那些呆板笨重的同型近亲们。
这些离经叛道的设计甚至逐步改变了海上强国们的建军思路。
仅在几年前，天生孱弱的斯卢普还根本入不了海军将领们的法眼，哪怕在布里根廷和布里格的选择上，诸强海军也普遍偏向于口径更大、炮门更多的布里格型。
布里格对比布里根廷的优势在于稍强的自保和独立作战能力，虽说这些优势仅限于同级别比较，但在护卫舰的角色上，
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