道百米级的东方巨舰是真实存在的，郑和的宝船确实在某些方面达到了西方风帆船一辈子也没有达成的设计成就。
当然，洛林无意与西方造船匠们就此争辩，宝船和诺亚方舟是不是同一种东西也跟洛林和瓦尔基里毫无关系。
瓦尔基里是新大6造船业的精粹，她身上最精华的部位在帆，也就是兼具东西方优秀设计的百慕大全装帆。
和东方硬帆船一样，瓦尔基里的艉纵帆不仅有帆骨和左右最大18o度旋转的帆桁，还配有一种极少见于西方船的帆桁组件，旋帆橹。
旋帆橹的作用是对纵帆的转向进行协调，使其整个帆面能够统一旋转，并在任何角度实现固定，以方便在需要时向两舷转帆，临时把纵帆当作低帆位横帆来使用。
低帆位横帆独有兜风的特性，特别是在应用了西式软帆之后，更容易形成类似于口袋的效果，使风力无处逃散，达成压低舰艉的功效。
压低舰艉等同于抬高舰艏，抬高舰艏一方面可以大幅度降低水阻，提升航，另一方面也可以抬高迎敌面的干舷，更充分地利用瓦尔基里厚实的船壳装甲，一箭双雕。
这就是瓦尔基里迎敌机制的奥秘。
然而凡事有利就有弊，想要在战斗中实现兜风其实有相对严苛的条件。
外力而言，战场的风向必须稳定，既不能太弱，也不能散乱，基本标准是12o度风面，中等以上风力。
内力而言，突进过程中帆装、航向不能有太大变动，不得随意收帆、补帆，舵轮调整不能过正负5度。
这些硬性的限制使瓦尔基里的抬艏突进真就如中世纪盛行一时的重装骑士冲锋一般，坚决、勇猛、死板，而且一往无前。
常规的规避注定要在突进过程中被舍弃，对手的炮击命中率将会成倍提高，为了防备可能出现的高抛散弹直击，甲板人员又要限定在最低标准，致使操船岗位人手不足，一旦出现过限度的转向，大幅失几乎是必然的事……
这件事
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