现在还是o2年，哪怕换作另一个时空的三岔乡，说不定农忙抢田埂子都要动土枪。
“忙完五一黄金周，你帮我调整调整工作安排，我打算下乡去瞧瞧。”
“哪？”
“南河、西山、北河都行，顺便摸一摸高拆迁补偿的事儿。”
“好的。”
闲聊中，俩人来到高架管理处。
无人驾驶型电动公交仅投入二十辆，目前全都空车跑。
因为'智能'并非用程序就能满足使用条件，还需要'适应'。
熟悉路况，熟悉在各种天气中的行驶方式，熟悉怎样处理突事件……
等一切成熟，它才能真正的投入运营。
并且，运营初期也只服务于天成员工，和当作机场'摆渡车'。
而济府经十路到锦绣川大学城的班车，除了无人驾驶型电动公交，还有正常设置的普通电动公交。
同样使用光伏智能高架带来的电力，唯一有区别的是，这种公交没有智能系统，无法以最佳行驶方式，优化行驶中对电力的消耗。
换而言之，司机刹车、启动、减、加，一静一动消耗的电量，要比无人驾驶公交多得多。
正常来接，只有一条路线，无需在意这些，但如果天成产业内，全都使用无人驾驶公交，最终节省的电力将会呈几何增长。
至于司机失业后去干嘛……
海外开采资源，急缺老司机。
哪怕人员满足普通机械架势，远程遥控驾驶技术已经成熟，跑尼奥布拉世挖矿，跑南极大6挖矿，又或者跑月球挖矿，同样需要司机……
所以，天成的公交司机，除了上班开车，业余时间基本上都在学习'机械外骨骼操作方式'、'两条腿机甲驾驶技术'、'多足挖掘机维修方案'……
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